Ontwerp van een vrachtwagen

2.1 Oplossing 1 gebaseerd op dynamische objectieffunctie
2.1.1 Beperkingen
1) De maximale klimgraad van de auto is groter dan of gelijk aan 35%;
2) 1.7 Groter dan of gelijk aan i1 Groter dan of gelijk aan i2 Groter dan of gelijk aan i3 Groter dan of gelijk aan i3/i4 Groter dan of gelijk aan Groter dan of gelijk aan i8 Groter dan of gelijk aan i9 Groter dan of gelijk aan tot 1.3
3) De maximale snelheid van de auto is groter dan 90 km/u;
4) De auto start ter plekke en schakelt continu (0~80 km/u) met een acceleratietijd van niet meer dan 76 seconden;
5) Het brandstofverbruik per 100 kilometer bij een constante snelheid van 40 km/u is minder dan 27 liter;
6) Het brandstofverbruik van de auto per 100 kilometer onder meerdere werkomstandigheden bedraagt ​​maximaal 37 liter.
2.1.2 Berekeningsresultaten van simulatie van voertuigprestaties
De vermogensprestaties worden verkregen via GT-DRIVE-simulatieberekening van het krachtoverbrengingssysteem van dit geoptimaliseerde plan. De vermogensprestaties van het voertuig worden voornamelijk beoordeeld op basis van de klimprestaties, de maximale snelheid en de acceleratieprestaties. Naarmate de snelheidsverhouding van elke versnelling toeneemt, neemt het maximale klimvermogen van de auto dienovereenkomstig toe. Hoewel de belangrijkste reductieverhouding is vergroot, stijgt de snelheid van de auto dankzij de overspeed-versnelling van 96,5 km/u naar 98,2 km/u. Na optimalisatie is het acceleratievermogen van de auto aanzienlijk verbeterd, inclusief continu schakelen bij het starten op de plaats. (3080 km/u) werd verminderd met 9,19 s, of 13,7%. Daarom kan uit de bovenstaande simulatieberekening worden afgeleid dat het vermogen van de auto aanzienlijk is verbeterd.
2.1.3 Analyse en evaluatie
Door de economische berekeningsresultaten van de auto voor en na de optimalisatie te vergelijken, is gebleken dat door de nadruk op het afstemmen van het vermogen, na de optimalisatie de belangrijkste reductieverhouding toeneemt, zodat het brandstofverbruik per 100 kilometer bij constante snelheid in elke versnelling toeneemt. neemt toe, maar het veranderingspercentage is niet groot en ook niet meer dan 5%; Het brandstofverbruik in de multi-werkmodus van de auto bedraagt ​​36,66 l/100 km, een stijging van 5,25% vergeleken met vóór de optimalisatie. Als bij het optimaliseren het vermogen centraal staat, betekent dit niet dat bij de optimalisatie alleen rekening wordt gehouden met het vermogen van de auto, maar dat deze moet worden uitgevoerd op basis van de garantie dat het brandstofverbruik van de auto niet verslechtert. Deze oplossing verhoogt het vermogen zoveel mogelijk en zorgt tegelijkertijd voor een bepaald brandstofverbruik van het originele voertuig. De simulatieresultaten laten zien dat het optimalisatie-effect duidelijk is.