Prestaties bij crashes van vrachtwagens

Omdat de expansiebuis een stabiel energieabsorptie-effect heeft, wordt deze gebruikt in botsingsgolfvormgeneratoren in China. Het Safety and Energy Saving Collision Laboratory van de Tsinghua Universiteit gebruikt het bijvoorbeeld om de vertragingscurve te verkrijgen die vereist is in de Europese regelgeving ECE R80. Shanghai Guanchi Het autoveiligheidsbedrijf paste de uitgebreide vervormingsbuis toe op de golfvormgenerator van de trolleytest, en Yang Hui en anderen van het Shanghai Motor Vehicle Inspection Center gebruikten het als een energie-absorberend onderdeel van de voorkant van een licht voertuig. In feite kan de expansiebuis niet alleen worden gebruikt als golfvormgenerator en als energieabsorberend onderdeel van de voorkant van een licht voertuig, maar kan hij ook rechtstreeks worden aangebracht op de achterbescherming van een vrachtwagen om botsingsenergie te absorberen en de vertraging van de carrosserie van het voertuig.
3.1 Structureel ontwerp van de achterste beschermingsinrichting van de expansiebuis
Omdat de stempel en de expansiebuis niet 100% axiaal gespannen zijn, wordt, om te voorkomen dat de stempel en de expansiebuis relatieve buigvervorming ondergaan tijdens het absorptieproces van botsingsenergie, een behuizing toegevoegd buiten de expansiebuis. De dwarsbalk van de achterste bescherminrichting en de achterste beschermkolom zijn relatief vast. De stempel wordt in de opening van de expansiebuis geplaatst. De staanders van de achterbescherming en de langsbalken van de vrachtwagen, tussen de behuizing en de langsbalken, en tussen de stempel en de kolommen zijn allemaal verbonden door roterende scharnieren om achterbescherming te garanderen. Vrije rotatie van het apparaat.
Wanneer het voertuig het achterste beschermingsapparaat raakt, raakt het eerst de dwarsbalk van het beveiligingsapparaat en vervolgens duwt de dwarsbalk de daarmee verbonden stempel om de expansiebuis uit te zetten. Tijdens het expansieproces absorbeert de expansiebuis een grote hoeveelheid botsingsenergie en geeft deze mee. De sterktes zijn respectievelijk 400 MPa, 235 MPa en 386 MPa, en de diktes zijn respectievelijk 10 mm, 4 mm en 7 mm. Onder hen bestaat de expansiebuis uit primaire en secundaire expansiebuizen. De primaire expansiebuis is een onderdeel met een diameter van 60 mm, en de secundaire expansiebuis is een onderdeel met een diameter van 52 mm.
3.2 Regelgevende verificatie van de achterbescherming van de expansiebuis
Het beveiligingsapparaat is onderworpen aan wettelijke verificatie volgens de dynamische testvereisten van de GB11567.2-2001-norm. Het aantal modelknooppunten is 67195, het aantal eenheden is 61096 en de totale massa van het achterste beschermingsapparaat is 96,38 kg. De maximale penetratie van het mobiele hek bedraagt ​​156 mm, wat minder is dan de 400 mm die in de regelgeving is vastgelegd; de terugkaatssnelheid van het mobiele hek na botsing bedraagt ​​1,1 m/s, wat minder is dan de in de regelgeving gestelde 2 m/s; de vertraging van de mobiele slagboom is het maximum. De waarde is 27,3 g, wat minder is dan de 40 g die vereist is door de regelgeving, dus de achterbescherming voldoet aan de nationale standaardvereisten. Bovendien is te zien dat de vertraging van de bewegende barrière tijdens de botsing klein is en dat de pulsbreedte groot is, wat aangeeft dat de achterbeschermingsinrichting van de expansiebuis een beter energieabsorptie-effect heeft.